Trend w kierunku lekkich konstrukcji stawia producentów pojazdów przed wyzwaniem zharmonizowania lekkiej konstrukcji z NVH. Wibracje poszczególnych komponentów (np. wibracje silnika) są przenoszone na lekką konstrukcję w większym stopniu niż w przypadku konwencjonalnych konstrukcji, a zatem mają znaczący wpływ na zachowanie wibroakustyczne pojazdu.
W celu jak najwcześniejszego wdrożenia korekt i utrzymania niskich kosztów rozwoju, konieczne jest rozpoznanie i ocena zjawisk hałasu i wibracji wewnątrz pojazdu na wczesnym etapie rozwoju. Jednak metody numeryczne, takie jak metoda elementów skończonych (FEM) lub metoda elementów brzegowych (BEM), osiągają swoje granice w zakresie wyższych częstotliwości, głównie w przypadku dużych i złożonych systemów technicznych, i nie mogą być już skutecznie wykorzystywane. Zastosowanie metody elementów skończonych opartej na energii (EFEM) umożliwia analizę większych struktur w zakresie wyższych częstotliwości.